Quel est l’impact des véhicules électriques sur le secteur énergétique européen?

Investing.com - L’adoption des véhicules électriques (VE) en Europe devrait se redresser après le ralentissement de 2024, Bernstein prévoyant une croissance annuelle moyenne de plus de 20% jusqu’en 2030. Pourtant, les implications plus larges pour le secteur énergétique européen sont plus modestes que révolutionnaires.

Dans leur scénario de base, les analystes de Bernstein s’attendent à ce que la demande d’électricité des VE augmente d’environ 30-40 TWh aujourd’hui à environ 120 TWh d’ici 2030, ce qui représenterait 4% de la consommation totale d’électricité en Europe.

Il s’agit de "l’un des 5 principaux moteurs de la demande d’électricité", note Bernstein, aux côtés de l’électrification du chauffage et de l’industrie, de l’hydrogène vert et des centres de données. Cependant, ils soulignent que les VE ne représenteront que "25-35% de la croissance prévue de la demande d’électricité européenne jusqu’en 2030".

L’argument économique en faveur des VE n’est pas motivé par la baisse des prix de détail de l’électricité. "Nous ne prévoyons pas de baisse des prix de détail de l’électricité", ont déclaré les analystes dirigés par Deepa Venkateswaran, citant l’augmentation des coûts de réseau et des politiques qui compensent les baisses des prix des matières premières.

Les coûts de carburant représentent actuellement 5 à 20% des coûts de possession des VE, et même avec des prix élevés de l’électricité, les VE sont généralement moins chers à posséder que les véhicules à combustion lorsque la recharge à domicile est utilisée. Seule la recharge rapide publique érode cet avantage de coût.

L’investissement dans les réseaux est un domaine d’impact plus clair, note Bernstein. Alors que les VE augmentent les charges de demande de pointe, les opérateurs de réseaux de distribution devront investir considérablement dans les infrastructures de basse et moyenne tension.

Selon les estimations de l’industrie citées par Bernstein, les investissements annuels dans les réseaux de distribution de l’UE27 et de la Norvège devront atteindre 67 milliards € de 2025 à 2050, soit environ le double des niveaux actuels. "Les VE seront l’un des moteurs de la demande contribuant" à cette augmentation, ont déclaré les analystes.

Il existe également un potentiel de hausse dans la flexibilité du réseau. Les VE pourraient agir comme des centrales électriques virtuelles, lissant la demande et réduisant la pression pendant les périodes de pointe.

"Un parc automobile de VE élargi pourrait à l’avenir agir comme une grande centrale électrique virtuelle, permettant aux opérateurs de réseau de mieux gérer un réseau électrique avec une part croissante de sources intermittentes", a ajouté l’équipe.

Néanmoins, le rapport indique clairement que si les VE apportent des avantages progressifs au secteur de l’énergie, ils ne constituent pas "un changement radical".

Les principaux bénéficiaires devraient être les opérateurs de distribution d’électricité tels que National Grid (LON:NG), Iberdrola (BME:IBE), et E.ON SE (ETR:EONGn), qui alignent déjà leurs dépenses d’investissement pour répondre à la demande croissante liée aux VE.

Dans l’ensemble, Bernstein considère le déploiement continu des VE comme l’un des principaux moteurs soutenant les plans de dépenses d’investissement dans la distribution d’électricité à partir de la fin des années 2020, complétant les moteurs plus établis de la croissance des actifs de transmission.

Le courtier considère les sociétés de distribution d’électricité susmentionnées comme des opportunités d’investissement attrayantes, citant une forte visibilité des bénéfices et des perspectives de rendement améliorées.

Cet article a été généré et traduit avec l’aide de l’IA et revu par un rédacteur. Pour plus d’informations, consultez nos T&C.