Le syndicat United Auto Workers (UAW) se prépare actuellement à une série de grèves contre Stellantis, le constructeur automobile franco-italien. Cette décision intervient environ un an après une grève nationale qui a considérablement affecté les trois grands constructeurs automobiles de Detroit, dont Stellantis, General Motors et Ford. La précédente grève avait entraîné des pertes de plusieurs milliards de dollars et laissé temporairement 50.000 travailleurs sans emploi.
Le président de l'UAW, Shawn Fain, qui a pris ses fonctions en 2023, a accusé Stellantis de ne pas respecter ses obligations contractuelles. Mardi, Fain a indiqué que plusieurs sections locales du syndicat s'organisaient pour des grèves qui pourraient potentiellement paralyser les opérations de Stellantis. La grève de six semaines de l'année dernière a entraîné une perte d'environ 750 millions € (834,08 millions $) de bénéfices pour Stellantis. Le soutien de l'UAW à la vice-présidente américaine Kamala Harris, candidate à la présidence contre Donald Trump, ajoute une dimension politique au conflit social à l'approche des élections.
Les grèves potentielles trouvent leur origine dans des griefs liés aux engagements en matière de produits et d'investissements que Stellantis aurait retardés ou n'aurait pas respectés. Il s'agit notamment d'un investissement de plusieurs milliards de dollars dans une nouvelle usine de batteries et une usine à Belvidere, dans l'Illinois, ainsi que des inquiétudes concernant la possible délocalisation de la production du SUV Dodge Durango hors des États-Unis. Stellantis a répondu qu'il n'avait pas confirmé de plans pour déplacer la production du Durango et que le contrat permet des retards dans les engagements financiers dans certaines conditions de marché.
Les performances de Stellantis en Amérique du Nord ont fait l'objet d'un examen minutieux au cours de l'année écoulée, les concessionnaires et les actionnaires ayant exprimé leurs inquiétudes concernant des ventes atones, des stocks élevés et une baisse du cours de l'action. Le PDG Carlos Tavares s'est engagé à améliorer les opérations américaines et n'a pas exclu la fermeture de marques non rentables à l'échelle mondiale.
Malgré ces défis, les niveaux de stocks de véhicules de Stellantis aux États-Unis sont plus élevés qu'avant la grève de l'année dernière, ce qui pourrait atténuer l'impact immédiat de toute nouvelle action syndicale. L'entreprise disposait d'un stock de véhicules de 77 jours à la fin du mois d'août, en hausse par rapport à l'année précédente, selon Cox Automotive.
L'UAW a l'option stratégique de faire grève dans les usines produisant des véhicules très demandés, comme les SUV Jeep, ce qui pourrait exercer une pression plus forte sur Stellantis tout en préservant les ressources du syndicat. Le calendrier du premier vote d'autorisation de grève est incertain, mais des griefs ont été déposés par des sections locales à Toledo, Ohio ; Kokomo, Indiana ; et plusieurs sites dans le Michigan, représentant une part importante de la main-d'œuvre de Stellantis.
Le droit de grève de l'UAW sur les engagements en matière de produits et de finances, obtenu lors de l'accord de travail de l'année dernière, pourrait faire l'objet de contestations juridiques. Stellantis dispose de plusieurs occasions pour répondre aux griefs de l'UAW, et les problèmes non résolus pourraient conduire à un vote d'autorisation de grève dans les 60 jours. Cependant, un vote autorisant une grève ne garantit pas qu'une grève aura effectivement lieu.
Reuters a contribué à cet article.
Cet article a été généré et traduit avec l'aide de l'IA et revu par un rédacteur. Pour plus d'informations, consultez nos T&C.