Le secteur en plein essor des véhicules électriques (VE) était l'un des groupes d'actions les plus performants l'année dernière, avant qu'une réinitialisation agressive des valorisations ne touche l'industrie ces dernières semaines.
Cela est particulièrement visible dans le cas de Tesla Inc (NASDAQ:TSLA), le chouchou des VE, dont les actions ont chuté de 21 % en seulement cinq semaines.
Une pléthore de facteurs négatifs pèsent actuellement sur le secteur, notamment : la hausse des rendements qui amène les investisseurs à repenser les valorisations exagérées ; la pénurie de semi-conducteurs qui oblige les fabricants de VE à fermer temporairement certaines lignes de production ; les inquiétudes liées à la concurrence croissante des VE de Ford Motor Company (NYSE:F), General Motors Company (NYSE:GM) et Volkswagen (OTC:VWAGY).
Malgré le récent repli, il existe dans le groupe plus d'un certain nombre de noms intéressants à acheter à la baisse qui méritent d'être pris en considération. En voici trois à considérer :
1. Fisker : Le prochain grand perturbateur du marché des VE
- Distance de l'ATH : 30,5%.
Fisker Inc (NYSE:FSR), comme beaucoup des nouvelles start-ups de VE qui ont récemment fait leur entrée sur le marché, a choisi de s'introduire en bourse par le biais d'une société d'acquisition à vocation spécifique (SPAC), plutôt que par une introduction en bourse plus traditionnelle.
Le constructeur automobile dirigé par Henrik Fisker a fait ses débuts en bourse le 30 octobre 2020, à la suite d'une fusion par chèque en blanc avec Spartan Energy Acquisition. L'opération a valorisé Fisker à 2,9 milliards de dollars.
Fisker a connu quelques turbulences ces derniers temps, le récent repli du secteur ayant coupé l'herbe sous le pied de l'entreprise de haut vol. Après avoir grimpé de 94,5 % au cours des deux premiers mois de l'année, l'action FSR a chuté de 22,2 % jusqu'à présent en mars.
L'action a clôturé à 22,18 dollars mardi, soit près de 31 % en dessous du record de 31,93 dollars atteint le 2 mars, ce qui a valu au constructeur de voitures électriques basé à Los Angeles, en Californie, une capitalisation boursière de 6,5 milliards de dollars.
Fisker a le potentiel pour être le prochain grand perturbateur sur le marché des véhicules électriques. La société a récemment annoncé que les réservations mondiales payées pour son SUV électrique Fisker Ocean, dont le prix de départ est de 37 499 dollars, ont bondi de plus de 500 % depuis la mi-octobre pour dépasser la barre des 14 000.
L'entreprise, qui s'est associée à Magna International Inc (NYSE:MGA) pour fabriquer l'Ocean, prévoit de lancer la production au quatrième trimestre de 2022.
Signe prometteur, Fisker a récemment signé un accord de production clé avec le groupe taïwanais Foxconn (TW:2354) - plus connu pour son rôle dans l'assemblage des iPhones d'Apple (NASDAQ:NASDAQ:AAPL) - pour développer son deuxième VE.
La production de ce véhicule, dont le nom n'est pas encore connu, devrait commencer à la fin de 2023. Les volumes devraient être supérieurs à 250 000, et les deux entreprises affirment que la fabrication ne prendra que 24 mois.
2. Nio : Le leader chinois de la production de VE en forte croissance
- Distance de l'ATH : 38,3%.
Les actions de Nio (NYSE:NIO) ont connu une progression remarquable depuis qu'elles ont chuté à 2,11 $, le plus bas niveau du marché baissier, lors du pic de vente lié au coronavirus en mars 2020.
A un moment donné, les actions du constructeur de voitures électriques de Shanghai, en Chine, connu sous le nom de Tesla of China, ont reculé de plus de 3 000 %, les investisseurs s'étant rués sur l’action en raison de la forte croissance des livraisons de véhicules.
Après avoir atteint un record de 66,99 dollars le 11 janvier, le titre NIO a perdu de son élan depuis, chutant de près de 40 % pour clôturer à 41,35 dollars hier. Selon les évaluations actuelles, le fabricant de VE a une capitalisation boursière de 67 milliards de dollars.
Nio, qui est le cinquième plus grand constructeur automobile au monde en termes de capitalisation boursière, est sur le point de retrouver ses récents sommets dans les mois à venir grâce à son statut croissant de l'un des principaux noms du marché chinois des VE en pleine expansion.
Le constructeur automobile, qui commercialise actuellement trois modèles de véhicules électriques - tous des SUV - a livré 17 353 véhicules au quatrième trimestre, soit une hausse de 111 % par rapport à la même période l'année dernière. Cela porte le nombre total de véhicules livrés en 2020 à 43 728, soit une augmentation de plus de 113 % par rapport à l'année précédente.
En comparaison, les livraisons de véhicules domestiques l'année dernière par les rivaux chinois Li Auto Inc (NASDAQ:LI) et Xpeng Inc (NYSE:XPEV) ont totalisé 32 624 et 27 041 respectivement.
Pour l'avenir, Nio prévoit que les livraisons du premier trimestre se situeront dans une fourchette de 20 000 à 20 500 véhicules, ce qui représenterait une hausse de 421 % à 434 % par rapport à l'année précédente.
La semaine dernière, Xpeng a prévu des livraisons de 12 500 véhicules au premier trimestre, tandis que Li Auto a donné la prévision la plus basse des trois, soit 10 500 à 11 500 livraisons.
3. Canoo : une start-up de VE à haut risque et à fort potentiel
- Distance de l’ATH : 50,9%.
Canoo Inc (NASDAQ:GOEV) a rejoint le flot des entreprises de véhicules électriques qui ont choisi de s'introduire en bourse par le biais d'une SPAC lorsqu'elle a réalisé une fusion inversée avec Hennessey Capital à la fin de l'année dernière. L'opération a valorisé Canoo à 2,4 milliards de dollars.
Les actions de la start-up de VE basée à Los Angeles, qui a été fondée fin 2017 par un petit groupe qui s'est séparé de la société de VE Faraday Future, ont commencé à être négociées sur le NASDAQ le 22 décembre 2020.
Après avoir atteint un sommet de 24,90 $ par action lors de son premier jour de négociation, les actions de GOEV ont depuis chuté de près de 51%, s'établissant à 12,22 $ hier soir. Le titre a une capitalisation boursière de 2,94 milliards de dollars.
Bien qu'encore très spéculative, Canoo pourrait finalement devenir l'une des opportunités de croissance les plus intéressantes pour les investisseurs dans le secteur des VE dans les années à venir, étant donné son potentiel de création d'une variété de véhicules utilisant sa plateforme VE brevetée, évolutive, à plancher bas et à direction par fil, surnommée "skateboard".
La société de VE, qui propose un modèle d'abonnement mensuel, est spécialisée dans les voitures, les fourgonnettes, les minibus et les véhicules commerciaux destinés à la location et aux services de partage. Elle a également évoqué la possibilité de développer une camionnette électrique à l'avenir.
Le premier modèle de Canoo, que la société décrit comme un "véhicule de style de vie" ou un "loft sur roues", entrera en production limitée en 2022. La production commerciale et le lancement du véhicule de livraison polyvalent (MPDV), dont le prix de départ est de 33 000 dollars, sont ensuite prévus pour 2023.
Soulignant le buzz autour de Canoo et de sa technologie EV innovante, Apple aurait tenu des réunions avec la société au cours du premier semestre 2020, avant qu'elle ne s'introduise en bourse via la voie SPAC. Dans le cadre de l'effort secret d'Apple pour construire son propre véhicule électrique, les deux sociétés ont discuté d'options allant de l'investissement à l'acquisition, avant que les discussions ne tombent finalement à l'eau.