Il y a des trimestres avec et des trimestres sans, enfin surtout sans salon aéronautique majeur. C’est ce qui explique en partie la maigreur inhabituelle du carnet de commande d’Airbus (PA:AIR) : 10 ventes nettes enregistrées depuis le 1er janvier 2016.
Le raffermissement de l’euro face au dollar sera certainement invoqué mais le « fait majeur, c’est que le groupe Airbus (NL0000235190) a du faire face à 22 annulations, et notamment celle de deux très gros porteurs A380 par Air France (qui en exploite déjà 10 et qui avait obtenu un report de livraison jusqu’en 2017) puis de 13 A-320 par une compagnie sud-africaine puis de 7 A-330.
Airbus n’a théoriquement pas de trop de souci à se faire après la confirmation le 15 août 2015 d’une commande géante de la compagnie indienne low cost IndiGo de 250 A320 neo, d’une valeur de 24 Mds€ au prix catalogue (qui n’est qu’indicatif)… mais Indigo qui a déjà pris livraison de 100 A-320 de 1re génération commandés et 2005 aura-t-elle les reins assez solides pour honorer la totalité de ce contrat ?
Il avait une valeur hautement symbolique : Indigo annonçait le jour du 69e anniversaire de l’indépendance de l’Inde qu’il allait devenir en 10 ans l’une des compagnies possédant la plus grosse flotte d’avions mono-couloirs de la planète.
Des interrogations planent également sur le maintien dans son intégralité de la commande géante de 234 A-320 passée en mars 2013 de la compagnie indonésienne à bas coût Lion Air (pour l’équivalent de 18,5 Mds€ de l’époque) alors que le pays subit des vents économiques contraires depuis que la croissance chinoise s’essouffle.