Investing.com - Selon Moody's Analytics, la Chine est en passe de dépasser le Japon en tant que premier exportateur mondial d'automobiles d'ici à la fin de 2023.
"La Chine a fait tourner les têtes pendant la pandémie en se pavanant devant la Corée du Sud en 2021 et l'Allemagne en 2022, devenant ainsi le deuxième plus grand exportateur de voitures", a déclaré l'agence de notation dans un rapport publié la semaine dernière.
La Chine se rapproche maintenant du Japon, selon le rapport, ajoutant que le déficit s'élevait en moyenne à environ 70 000 voitures par mois au cours du trimestre de juin, contre près de 171 000 au cours de la même période de l'année dernière.
"À ce rythme, la Chine est en passe de dépasser le Japon d'ici la fin de l'année", ont écrit les économistes de Moody's, un classement mondial que le Japon revendique depuis 2019.
L'explosion de la demande de véhicules électriques a propulsé les exportations automobiles globales de la Chine au-delà des niveaux observés avant la pandémie.
Au cours du premier semestre 2023, les recettes des exportations chinoises de véhicules électriques ont doublé par rapport à la même période de l'année dernière. À titre de comparaison, les exportations automobiles globales du Japon et de la Thaïlande - qui comprennent à la fois les véhicules traditionnels et les VE - n'ont pas encore retrouvé leurs niveaux d'avant la pandémie.
La Chine bénéficie d'un avantage concurrentiel dans la production de cellules de batteries lithium-ion, que Moody's a cité comme un facteur donnant à ses constructeurs automobiles un avantage en ce qui concerne les coûts de production des VE.
Selon les projections de Moody's, la Chine produit plus de la moitié de l'offre mondiale de lithium, grâce à ses faibles coûts de main-d'œuvre par rapport à ses rivaux, le Japon et la Corée du Sud. La Chine possède également plus de la moitié de la capacité mondiale de raffinage du métal.
Par conséquent, certaines des plus grandes entreprises automobiles du monde ont installé des sites de production en Chine, notamment Tesla (NASDAQ:TSLA) et BMW (ETR:BMWG). Cependant, Moody's a noté que les marques étrangères n'ont pas éclipsé les marques locales comme Chery et SAIC.
"En effet, la vitesse à laquelle la Chine a adopté les nouvelles technologies dans l'industrie automobile est inégalée", ont déclaré les économistes.
La région Asie-Pacifique, qui abrite certaines des plus grandes puissances exportatrices d'automobiles au monde, telles que la Corée du Sud, la Chine et le Japon, a connu une reprise mitigée des exportations d'automobiles, a souligné Moody's.
Néanmoins, les VE ont représenté près de 30 % de toutes les voitures vendues dans le monde l'année dernière, contre moins de 5 % avant la pandémie.
Selon l'Agence internationale de l'énergie en avril, les ventes de voitures électriques devraient dépasser les 10 millions en 2022, la Chine menant la charge et représentant environ 60 % du marché.
Moody's a attribué la hausse de la demande de VE en partie à "d'importantes réductions de prix de la part des fabricants chinois et à de généreuses aides gouvernementales". Par exemple, une taxe d'achat de 10 % sur les nouvelles voitures a été exonérée pour les VE depuis 2014.