par Gilles Guillaume
GENEVE (Reuters) - PSA Peugeot (PA:PEUP) Citroën a appelé mardi d'autres constructeurs automobiles à rejoindre son protocole de mesure de la consommation des voitures en condition plus réelle de circulation, mais Renault (PA:RENA) a décliné l'offre.
Le trucage des émissions de Volkswagen (DE:VOWG_p) a secoué l'ensemble de la filière en mettant le doigt sur les écarts entre les niveaux pour lesquels les voitures sont homologuées et les valeurs constatées réellement sur la route.
PSA étant particulièrement bien placé en matière d'émissions de CO2 mais aussi d'oxydes d'azote (NOx) grâce à sa technologie SCR, le groupe a décidé d'en faire un argument en prenant les devants sur la philosophie des futures normes.
"On pense qu'il est extrêmement important d'être transparent vis-à-vis de nos clients", a déclaré Gilles Le Borgne, directeur de la Recherche & Développement de PSA, aux journées presse du salon de l'automobile de Genève. "Si d'autres veulent se joindre à cette initiative, on serait ravi."
Il a toutefois précisé qu'à ce jour, aucun concurrent ne s'était encore manifesté.
Renault a donné à nouveau une fin de non-recevoir à cette proposition. "Ceux qui sont autorisés, légitimes, à dire ce qu'est le protocole, ce qu'est la norme, ce sont les Etats ou l'Europe", a déclaré Thierry Bolloré, directeur de la compétitivité du groupe.
"Là au moins, vous avez un champ homogène qui permet une comparaison. Si chacun commence à dire 'ma norme est meilleure que la tienne', on ne veut pas entrer dans ce jeu-là."
Gilles Le Borgne a précisé de son côté que "le cycle actuel reste la règle", en référence à l'homologation dite NEDC réalisée sur un banc en laboratoire.
TOUS TYPES DE ROUTES, AVEC CLIM' ET BAGAGES
PSA a présenté mardi le protocole de tests annoncé en novembre, défini et certifié avec la caution des ONG Transport et Environnement et France Nature Environnement et avec Bureau Veritas (PA:BVI).
Les premiers résultats des tests, qui incluent un parcours en ville, hors agglomération et sur autoroute dans des conditions de conduite réelles (utilisation de la climatisation, présence de bagages, de passagers et de côtes sur le parcours), ont montré des dépassements moyens de 36% à 56% (1,3 à 1,8 litre/100 km) par rapport aux consommations homologuées, cohérents selon PSA avec les constatations des clients sondés.
"L'écart peut paraître important, mais la valeur absolue de consommation est basse par rapport à nos concurrents", a assuré Gilles Le Borgne.
PSA, qui étendra avant l'été les tests à l'ensemble des véhicules de sa gamme et affichera leurs résultats sur les sites internet de ses marques, entend ainsi ajouter dès maintenant un volet aux prochaines normes RDE (Real Driving Emissions), qui limiteront à compter de septembre 2017 les émissions réelles de NOx à 2,1 fois les valeurs actuelles d'homologation, puis à 1,5 fois.
Gilles Le Borgne a indiqué que PSA était d'ores et déjà bien positionné par rapport au premier objectif. Il a ajouté que PSA commencerait également à équiper à partir du printemps prochain ses nouveaux modèles essence d'un filtre à particules, les futures normes exigeant aussi l'installation de cet équipement jusqu'ici réservé au diesel.
Renault, montré du doigt pour les émissions réelles de NOx de certains de ses véhicules lors des premiers tests de la commission Royal mise en place en France dans le sillage du scandale VW, compte pour sa part toujours présenter d'ici fin mars à cette commission un plan d'amélioration de ses moteurs diesel.
"On veut rentrer dans une démarche constructive, positive, un peu en anticipation de l'esprit de la future norme. On pense qu'on peut faire des progrès, on le fait", a déclaré Thierry Bolloré, tout en refusant de chiffrer le nombre de voitures qui pourraient bénéficier de cette mise à jour logicielle.
(Edité par Dominique Rodriguez)