- L'action Nio a de nouveau glissé pour s'échanger à un niveau inférieur d'environ 70 % depuis le début de l'année après la décision du fabricant de VE d'abaisser ses perspectives de livraisons pour le quatrième trimestre.
- La mise à jour décevante de l'activité a fait chuter les actions, qui sont passées sous la barre des 10 dollars par action pour la première fois en un mois.
Les actions cotées aux États-Unis du fabricant chinois de véhicules électriques (VE) Nio (NYSE :NIO) se négocient à nouveau à la baisse cette semaine après que l'entreprise automobile a revu à la baisse ses prévisions de livraisons pour le quatrième trimestre en raison des contraintes de la chaîne d'approvisionnement résultant de la dernière épidémie de coronavirus en Chine.
La mise à jour des prévisions montre que Nio s'attend désormais à livrer 38 500 à 39 500 véhicules électriques au quatrième trimestre 2022, en baisse par rapport aux prévisions précédentes de 43 000 à 48 000 véhicules, selon la mise à jour des activités de la société.
Nio a déclaré que les perturbations de la chaîne d'approvisionnement causées par la dernière épidémie de COVID-19 dans les grandes villes de Chine ont entraîné un ralentissement des activités de l'entreprise en décembre, ainsi que des retards de livraison et des problèmes d'enregistrement.
Nio présente de nouveaux modèles de VE
Le fabricant de VE a présenté deux nouveaux SUV électriques la semaine dernière - l'EC7 et l'ES8 - et a déclaré qu'il commencerait à livrer les nouveaux modèles en mai et juin de l'année prochaine.
Avec ces deux nouveaux modèles, Nio cherche à s'attaquer aux voitures à essence haut de gamme fabriquées par les géants allemands de l'automobile comme Mercedes-Benz et BMW (ETR:BMWG).
Les nouveaux SUV de Nio sont équipés de capteurs Lidar et des fameuses puces Orin de NVIDIA. L'édition standard de l'EC7, qui a une autonomie de 490 kilomètres sur une seule charge, coûtera 488 000 yuans (69 817 dollars).
De même, l'édition de base de l'ES8, qui peut parcourir 465 km sur une seule charge, coûtera un peu plus cher, soit 528 000 yuans. William Li, cofondateur et PDG de Nio, a déclaré,
"Les VE intelligents seront de plus en plus bien accueillis par les automobilistes fortunés, la tendance est irréversible."
Le déploiement intervient dans un contexte de ralentissement du marché des VE et d'une amélioration du sentiment envers les voitures moins chères fabriquées par les constructeurs chinois. Mais M. Li a déclaré qu'il espère toujours que le marché des VE de la Chine continentale s'accélérera en mai 2023, lorsque Nio devrait livrer ses nouveaux modèles.
"Nous prévoyons que la production et les ventes dans l'industrie nationale des VE seront encore affectées par la pandémie de COVID-19 au début de l'année prochaine. La suppression des subventions en espèces pourrait également détourner l'intérêt des acheteurs dans un premier temps."
La Chine va réduire et supprimer les subventions en espèces pour les acheteurs de VE le 1er janvier 2023. D'ici là, les consommateurs qui achètent un VE ayant une autonomie de plus de 400 km peuvent bénéficier d'une subvention de 12 600 yuans (1 806 $).
Aux côtés de XPeng et Li Auto, Nio reste l'un des trois principaux constructeurs automobiles chinois qui concurrencent la Gigafactory 3 de Tesla à Shanghai. La société basée à Hefei a livré 106 671 véhicules au cours des 11 premiers mois de 2022, soit une hausse de 31,8 % par rapport à l'année précédente.
Néanmoins, ces trois entreprises sont à la traîne de BYD, qui domine actuellement le marché chinois des véhicules électriques, y compris Tesla (NASDAQ :TSLA).
Réduction des perspectives malgré de solides résultats au troisième trimestre
La réduction des perspectives de Nio pour le quatrième trimestre intervient après que le fabricant de VE ait publié une perte trimestrielle ajustée de 2,11 yuans (29 cents) par action, alors que les analystes s'attendaient à une perte de 1,02 yuan par action.
Le chiffre d'affaires a augmenté de 33 % d'une année sur l'autre, à 13 milliards, mais il est également inférieur aux estimations du consensus. Nio a également fait état d'une perte de 577,9 millions de dollars pour son troisième trimestre, nettement supérieure à celle du même trimestre de l'année précédente.
Cependant, les chiffres de production et de vente de Nio au troisième trimestre sont restés solides, le constructeur affichant une augmentation de 33 % de son chiffre d'affaires par rapport à l'année précédente. La société a également continué à prévoir une forte demande pour ses nouvelles voitures électriques.
Le coût des ventes de la société au troisième trimestre a augmenté de 44 % en glissement annuel et de 26 % par rapport au deuxième trimestre 2022 en raison de l'augmentation des volumes de livraison et du coût des batteries.
Les frais de recherche et développement ont plus que doublé par rapport à l'année dernière et ont augmenté de 37 % en séquentiel. Dans le même temps, les frais de vente, généraux et administratifs ont augmenté de 49 % et 19 % par rapport à l'année dernière et au trimestre précédent, respectivement.
La marge brute de la société s'est établie à 13,3 % au troisième trimestre, en hausse par rapport aux 13 % du deuxième trimestre, mais en baisse par rapport aux 20,3 % de l'année précédente.
La baisse de la marge annuelle est due à la faiblesse des ventes de crédits réglementaires, à la hausse des coûts et à l'augmentation des dépenses pour les réseaux de recharge et de service de la société, a déclaré Nio.
Selon M. Li, le fabricant de VE a également constaté une forte demande pour sa berline ET5 récemment lancée, qui devrait jouer un rôle central dans la croissance du chiffre d'affaires de l'entreprise au quatrième trimestre.
Ailleurs, les données de l'Association chinoise des voitures particulières (CPCA) ont montré au début du mois que les ventes de véhicules à énergie nouvelle (NEV) - y compris les voitures purement électriques, hybrides rechargeables et à pile à combustible - ont diminué de 9,5 % à 1,67 million d'unités en novembre en glissement annuel.
Cui Dongshu, secrétaire général de la CPCA, a déclaré,
"Les ventes de novembre ont été bien pires que les prévisions précédentes. La tendance actuelle est sans précédent depuis la crise financière de 2008".
Shane Neagle est l'EIC de The Tokenist. Consultez la lettre d'information gratuite de The Tokenist, Five Minute Finance, pour une analyse hebdomadaire des plus grandes tendances en matière de finance et de technologie.