Une grève potentielle de 45.000 travailleurs syndiqués dans les principaux ports maritimes des côtes Est et du Golfe des États-Unis pourrait débuter le 1er octobre, menaçant de perturber des routes commerciales vitales à l'approche de l'élection présidentielle américaine. Les analystes de JPMorgan estiment que la grève pourrait coûter jusqu'à 5 milliards de dollars par jour à l'économie américaine.
La grève risque d'affecter 36 ports qui gèrent environ la moitié des importations maritimes du pays, pouvant potentiellement impacter la disponibilité de divers produits, notamment les bananes, les vêtements et les automobiles. Cette perturbation pourrait entraîner des retards de plusieurs semaines dans les ports et contribuer à l'augmentation des coûts d'expédition, dans un contexte de préoccupations existantes concernant l'inflation du logement et de l'alimentation.
Le syndicat International Longshoremen's Association (ILA) et la United States Maritime Alliance sont dans une impasse concernant les salaires, le contrat actuel de six ans devant expirer à minuit le 30 septembre. Si la grève a lieu, ce serait la première du genre pour l'ILA depuis 1977.
La Maison Blanche a déclaré qu'elle n'interviendrait pas dans le conflit comme elle l'avait fait lors des négociations de la côte Ouest l'année dernière, et le président Biden ne prévoit pas d'utiliser les pouvoirs fédéraux pour empêcher la grève.
Une grève de grande envergure pourrait entraîner des pénuries et des hausses de prix dans de nombreux secteurs. Les dockers manipulent les cargaisons des navires entrants, y compris les porte-conteneurs, les transporteurs de voitures et les navires de croisière, et sont responsables de l'exploitation des grues, de la sécurisation des cargaisons et du traitement des documents.
Les ports concernés par la grève potentielle ont géré des importations de véhicules d'une valeur de 37,8 milliards de dollars pour l'année se terminant le 30 juin 2024, le port de Baltimore étant en tête pour les expéditions de voitures. Ces ports sont également des points d'entrée clés pour les machines, l'acier fabriqué et les instruments de précision, avec des importations évaluées respectivement à 97,4 milliards de dollars, 16,2 milliards de dollars et 15,7 milliards de dollars.
Les exportations et importations agricoles pourraient également être fortement impactées. L'American Farm Bureau Federation rapporte que 14% de toutes les exportations agricoles maritimes américaines et 53% des importations en volume sont à risque, avec des impacts potentiels de 318 millions de dollars et plus de 1,1 milliard de dollars par semaine, respectivement.
Les importations de bananes, qui représentent les trois quarts du total national, passent principalement par ces ports, tout comme des volumes importants d'exportations de café, de cacao et de coton. L'industrie de la viande, y compris le bœuf, le porc et la volaille, dépend de conteneurs réfrigérés qui ne peuvent pas rester inactifs, une partie considérable de ces exportations étant expédiée depuis les côtes Est et du Golfe.
De plus, plus de 91% des importations pharmaceutiques conteneurisées américaines et 69% des exportations sont traitées par les ports concernés, avec des volumes importants de médicaments vitaux expédiés depuis Norfolk et Charleston.
Bien que les biens de consommation tels que les vêtements et les meubles puissent connaître des retards, les expéditions de pétrole et de gaz, ainsi que les exportations de charbon, devraient rester largement inaffectées. L'ILA s'est engagée à gérer le fret militaire et les navires de croisière de passagers pendant une grève.
Les coûts d'expédition devraient augmenter avec des perturbations commerciales immédiates, et la reprise après même une grève d'un jour pourrait prendre quatre à six jours, les grèves plus longues nécessitant proportionnellement plus de temps de récupération. Maersk, un important fournisseur de transport maritime, a averti qu'un arrêt d'une semaine pourrait entraîner jusqu'à six semaines de récupération, les retards et les arriérés s'aggravant chaque jour.
Reuters a contribué à cet article.
Cet article a été généré et traduit avec l'aide de l'IA et revu par un rédacteur. Pour plus d'informations, consultez nos T&C.