L'alliance automobile Renault-Nissan prendra d'ici deux ans le contr?le du russe Avtovaz, fabricant de la c?l?bre Lada, ce qui lui permettra de renforcer sa pr?sence sur le march? automobile russe et de s'imposer parmi les plus grands constructeurs mondiaux.
Le deuxi?me groupe fran?ais et son partenaire japonais ont sign? jeudi un protocole d'accord pour la cr?ation d'une coentreprise avec la soci?t? publique russe Russian Technologies, qui d?tient actuellement 36% d'Avtovaz.
Renault et Nissan investiront par ?tapes 750 millions de dollars pour obtenir 67,13% de cette coentreprise qui d?tiendra ? son tour 74,5% d'Avtovaz, selon un communiqu?. "La transaction devra ?tre finalis?e ? l'horizon 2014", est-il pr?cis?.
Le constructeur fran?ais avait d?bours? en f?vrier 2008 un milliard de dollars pour acqu?rir 25% plus une action du russe. Renault apportera 300 millions suppl?mentaires, tandis que Nissan paiera 450 millions.
La dette d'Avtovaz sera restructur?e ? l'initiative de Russian Technologies, qui percevra le produit de la cession anticip?e d'actifs non strat?giques du constructeur russe.
L'encours de pr?ts sans int?r?ts atteindra in fine environ 1,56 milliard de dollars avec une ?ch?ance "? tr?s long terme".
Avtovaz se retrouvera ainsi ? la t?te d'un bilan "solide" et "sans probl?mes de liquidit?s", selon le communiqu?.
La coentreprise rach?tera aussi "? l'horizon 2014" la part de 20% d?tenue par la soci?t? d'investissement russe Troika Dialog, qui est actuellement le troisi?me grand actionnaire d'Avtovaz apr?s Russian Technologies et Renault.
La prise de contr?le du premier constructeur automobile russe par Renault et Nissan ?tait en discussion depuis l'automne 2010 mais les parties int?ress?es ont eu du mal ? se mettre d'accord sur le prix, selon une source proche du dossier.
En mettant la main sur Avtovaz, l'alliance Renault-Nissan veut accro?tre encore un peu plus son poids en Russie, devenue un march? essentiel pour elle.
En 2011, les deux constructeurs et Avtovaz y ont ?coul? 878.990 unit?s (moins qu'en Chine et en Am?rique du Nord mais plus qu'en France), s'adjugeant un tiers du march?. Cette part doit monter ? 40% en 2013.
Renault seul veut faire passer sa part de march? de 6% l'an dernier ? 8% en 2016. Profiter de la croissance du march? russe, encore attendu en hausse de 8% cette ann?e, est d'autant plus important pour le fran?ais que dans l'Hexagone, les ventes de voitures sont attendues en baisse.
Les volumes de ventes d'Avtovaz sont aussi essentiels pour les constructeurs fran?ais et japonais s'ils veulent s'imposer dans le trio de t?te mondial, occup? pour l'instant par l'am?ricain General Motors, le japonais Toyota et l'allemand Volkswagen.
Avtovaz, pour sa part, continuera ? profiter de "transferts de technologies vers les usines russes", assure le PDG de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, cit? dans le communiqu?.
Le succ?s d'Avtovaz a pendant longtemps ?t? b?ti sur le succ?s de la Lada 2107, voiture embl?matique de l'?poque sovi?tique, dont il vient d'annoncer la fin de la production.
En 2011, Avtovaz avait transf?r? sa fabrication dans l'usine d'Ijavto, ? Ijevsk (1.130 km ? l'est de Moscou), pour pouvoir produire d'autres mod?les dans son usine g?ante de Togliatti (sud-ouest).
Il a entrepris d'y moderniser ses infrastructures et y a inaugur? d?but avril une ligne de production commune avec Renault-Nissan pour y produire un nouveau mod?le, la Lada Largus, version locale de la Dacia Logan, mod?le "low cost" de Renault. Un autre mod?le de Lada suivra, puis un Nissan et deux Renault.
La capacit? de production annuelle de cette ligne est de 350.000 unit?s, ce qui porte ? pr?s d'un million celle de l'usine.