Dans une note publiée lundi, les analystes de Morgan Stanley ont déclaré que la société était optimiste quant aux perspectives de la demande d'avions et des livraisons de Boeing (NYSE :BA).
Les analystes ont réitéré la note Surpondération et l'objectif de cours de 213 dollars par action sur Boeing.
"Depuis le début de l'année, l'action Boeing a baissé d'environ 15 % par rapport au S&P 500, qui a baissé d'environ 17 %, et a légèrement surperformé après le récent rallye de l'action, qui a atteint 172 $. Cela marque un fort retournement de situation par rapport à juin, lorsque l'action avait baissé d'environ 42,5 % depuis le début de l'année et se négociait à 116 $, tandis que le S&P 500 avait baissé d'environ 24 %. Avec la reprise de l'action de ~48% depuis son point bas contre une hausse de ~8% pour le S&P 500, nous avons reçu beaucoup de questions d'investisseurs demandant si c'est le moment d'acheter Boeing, si le marché est terminé, et quels sont les cas de hausse et de baisse à ces niveaux", ont écrit les analystes.
Ils ont ajouté qu'il est clair pour Morgan Stanley que même si Boeing "a beaucoup de travail à faire" dans des domaines tels que la stabilisation de la chaîne d'approvisionnement, la livraison d'avions à partir des stocks, la préparation de la prochaine baisse des taux de BCA, "le pire est derrière l'entreprise."
"Après 28 milliards de dollars d'utilisation des flux de trésorerie disponibles de 2019 à 2021, l'entreprise entre maintenant dans une période de flux de trésorerie disponibles positifs. L'aéronautique étant toujours un duopole, l'offre d'avions est rare, ce qui soutient le carnet de commandes de Boeing. Nous considérons que les avantages qui découlent de taux de production d'avions stables et croissants l'emportent sur les risques associés aux récentes erreurs d'exécution dans le secteur de la défense", ont ajouté les analystes.
Les analystes ont poursuivi en déclarant que les principaux débats actuels pour Boeing sont les suivants : quels sont les taux de production que la chaîne d'approvisionnement peut soutenir, quels sont les bénéfices normalisés et le flux de trésorerie disponible pour la Défense, quelle est la force de la demande de nouveaux avions, quel est l'avenir du 737 MAX en Chine, et quelle est la voie de certification pour les 737 MAX 7 et 10.
Par Sam Boughedda