Investing.com - Le secteur automobile représente environ 11 % du commerce mondial de produits manufacturés, mais la montée en puissance des tarifs douaniers risque de rendre l'environnement commercial plus complexe, selon les analystes de Bernstein.
Le secteur automobile possède l'une des chaînes d'approvisionnement les plus complexes au monde, avec plusieurs niveaux de fournisseurs et quelque 15 000 pièces dans un véhicule typique. Des décennies de baisse des droits de douane ont soutenu les chaînes d'approvisionnement mondiales, avec des dizaines de milliers de composants qui traversent le monde en passant par plusieurs niveaux de fournisseurs pour créer un véhicule fini.
La Chine est peut-être le colosse du commerce mondial, mais dans le domaine de l'automobile, c'est l'Europe qui remporte la palme, note Bernstein.
Si la plupart des exportations automobiles des pays de l'UE sont destinées à d'autres pays de l'UE, l'UE représente 34 % des exportations de voitures finies et 29 % des exportations du secteur au sens large, y compris les composants, les camions, les motos et les moteurs.
La Chine, les États-Unis, le Japon et le Mexique représentent chacun environ 17 % des exportations.
Le passage des véhicules traditionnels à moteur à combustion interne aux véhicules électriques est en cours, et comme la Chine domine la fabrication de batteries - probablement environ 70 % de la capacité de production d'ici 2030 - cela laisse présager une augmentation du commerce automobile avec la Chine.
Le passage aux véhicules électriques entraîne d'autres changements dans la logistique - environ 30 % de composants en moins dans un véhicule signifient qu'il y a moins d'articles à déplacer, mais les entreprises du secteur doivent mettre en place et gérer de nouveaux flux de marchandises, et les flux de pièces détachées se poursuivront.
En outre, un consensus politique de plusieurs décennies en faveur d'un commerce toujours plus libre est mort, en particulier en ce qui concerne les VE. Les États-Unis ont quadruplé les droits de douane sur les VE en provenance de Chine pour les porter à 100 % en août 2024, et l'UE a imposé des droits de douane allant jusqu'à 38 % à partir de juillet 2024.
La Chine a fait savoir qu'elle riposterait en nature, tandis que d'autres pays comme la Turquie et le Brésil ont également pris des mesures protectionnistes.
Les augmentations tarifaires modifieront probablement la structure des chaînes d'approvisionnement mondiales de l'automobile, a déclaré M. Bernstein, avec davantage de marchandises susceptibles de passer par des pays tiers plutôt que d'aller directement de la Chine aux États-Unis et à l'UE.
"Nous nous attendons à ce qu'un environnement commercial plus complexe soutienne la demande de services logistiques, augmentant ainsi les bénéfices des transitaires", a ajouté Bernstein.