Alors que la reprise économique américaine continue de s'accélérer, les voyages et les transports font partie de cette accélération. Cependant, il y a actuellement un déséquilibre entre la demande de carburéacteur et l'offre réelle, en particulier dans l'ouest des États-Unis. Mais les conditions actuelles ne sont pas le signe d'une pénurie générale de carburéacteur.
Le déséquilibre est plutôt le résultat d'une dislocation des ressources au cours des 17 derniers mois.
Il est important pour les négociants en pétrole de comprendre qu'il y a suffisamment de pétrole brut disponible et sur le point de le devenir pour répondre aux demandes des voyageurs et des transporteurs. En fin de compte, le problème se résorbera de lui-même.
Voici les catalyseurs qui sous-tendent le scénario actuel :
La première raison pour laquelle nous constatons des pénuries de carburéacteur à certains endroits est que, selon les rapports, 20 % des conducteurs de camions-citernes de carburéacteur sont au chômage. Des personnes ont été licenciées lorsque les fermetures ont eu lieu, et certaines n'ont pas encore repris le travail ou n'ont pas repris leur emploi initial. Certains de ces chauffeurs ont pu prendre des emplois dans le transport d'autres fournitures, car les chauffeurs étaient très demandés par d'autres industries pendant une grande partie de l'année dernière.
L'interruption du transport de carburéacteur est encore aggravée par des problèmes de pipelines. De nombreux pipelines qui transportaient autrefois du carburéacteur à travers les États-Unis ont abandonné ce produit spécifique pendant la période où le nombre de voyages était extrêmement bas. Maintenant que le nombre de voyages a rebondi, les pipelines n'ont pas rattrapé les changements. En général, cependant, les grands aéroports disposent de connexions directes aux pipelines de carburéacteur et d'un stockage suffisant de carburéacteur sur place.
Mais les problèmes régionaux persistent. L'aéroport international de Reno-Tahoe a connu des pénuries de carburéacteur le week-end dernier, car certains camions-citernes ont été réaffectés à l'approvisionnement en carburant des avions de lutte contre les incendies dans l'Ouest. L'oléoduc local de Kinder Morgan (NYSE:NYSE:KMI) ne peut pas être immédiatement réaffecté pour transporter davantage de carburéacteur, malgré les demandes. Le président de la Commission fédérale de réglementation de l'énergie a affirmé que le carburéacteur pourrait être acheminé depuis San Francisco, où il est disponible en abondance.
En outre, les voyages d'agrément sont en hausse aux États-Unis, notamment dans les régions relativement éloignées de l'Ouest. Peut-être est-ce parce que les Américains veulent des vacances loin des foules ou des masques, ou peut-être est-ce parce que les voyages à l'étranger sont devenus si difficiles.
Quelle que soit la raison, les préférences en matière de loisirs ont changé, en particulier pour les Américains disposant d'un revenu disponible. En conséquence, les vols sont plus nombreux à destination et en provenance d'endroits comme le Montana, qui a connu une augmentation de 25 % des vols depuis la veille du virus. Un dimanche récent, 18 % des vols à l'aéroport international de Bozeman Yellowstone ont été retardés ou annulés en raison de problèmes de livraison de carburant.
En bref, nous constatons des pénuries de carburéacteur à certains endroits en raison de l'augmentation des voyages aériens de loisirs, en particulier dans ces aéroports de l'Ouest qui sont aux prises avec une chaîne d'approvisionnement interrompue. Dans le même temps, la hausse des prix des billets d'avion a convaincu certains que le trafic aérien était revenu à son niveau d'avant le virus.
Or, ce n'est pas le cas. Les prix des billets sont plus élevés, en partie parce que les compagnies aériennes n'ont pas encore remis tous leurs avions en service. Les compagnies aériennes ne fonctionnent pas à pleine capacité, et elles ne s'engageront à utiliser tous leurs avions que lorsqu'elles estimeront que la demande totale de transport aérien l'exige.
Que signifie tout cela pour le marché du pétrole brut ? Les opérateurs ne doivent pas se laisser berner par les pénuries ponctuelles de kérosène. La nouvelle de ces pénuries peut attirer brièvement l'attention du marché, mais elle n'indique pas un problème d'approvisionnement plus important pour le moment.
L'approvisionnement en carburéacteur n'est qu'une victime des changements dans l'économie dus à la reprise du virus, et il s'équilibrera de lui-même. Cet équilibre ne devrait pas précipiter une augmentation de la production de pétrole brut à l'heure actuelle.