En début de semaine, l'administration du président Joe Biden a annoncé son intention d'augmenter les taxes à l'importation sur les véhicules électriques (VE) et leurs composants fabriqués en Chine.
Les changements proposés sont plus importants que ce qui avait été initialement annoncé. Toutefois, les analystes de marché de Wolfe Research estiment que ces changements n'auront qu'un effet immédiat minime sur les fabricants et les fournisseurs aux États-Unis.
Les analystes de marché ont souligné que les taux de taxe à l'importation proposés n'ont pas été finalisés et qu'ils feront l'objet d'une période de commentaires et d'évaluation par le public, qui devrait durer plusieurs mois.
Les principaux points de l'action envisagée comprennent une augmentation significative des taxes à l'importation sur les véhicules électriques produits en Chine, qui passeront de 25 % à 100 % en 2024. Cette augmentation s'ajoute à la taxe d'importation mondiale existante de 2,5 %, ce qui signifie que le nouveau taux total serait de 102,5 %.
Les taxes à l'importation sur les batteries utilisées dans les véhicules électriques passeront de 7,5 % à 25 % en 2024. Ce même taux sera appliqué aux batteries utilisées pour le stockage de l'énergie à partir de 2026.
En outre, la taxe à l'importation sur le graphite naturel passera de 0 % à 25 % d'ici à 2026. Cette mesure aura une incidence sur le coût des batteries aux États-Unis, estimée entre 50 et 60 dollars.
Toutefois, le graphite synthétique, qui représente 70 % du graphite utilisé dans la production mondiale de batteries, n'est pas inclus dans la liste des articles soumis à l'augmentation de la taxe à l'importation.
Il est prévu que certains minéraux essentiels subissent une augmentation des taxes à l'importation de 0 à 25 % en 2024, bien que des informations spécifiques n'aient pas encore été publiées.
"Parmi les principaux fabricants d'équipements d'origine, Tesla (NASDAQ:TSLA) et Ford (NYSE:F) seront probablement les plus touchés à court terme", ont déclaré les analystes de marché de Wolfe Research.
"Ford a récemment commencé à utiliser des batteries au phosphate de fer lithié (LFP) pour la version standard de la Mach-E, qui sont fournies par Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) en Chine. De même, Tesla utilise CATL comme fournisseur pour les batteries de la version standard du modèle 3", ont-ils ajouté.
En revanche, Rivian (RIVN) achète ses cellules de batterie et ses composants principalement en Corée et en Amérique du Nord. General Motors (GM) est dans une position favorable, car elle fabrique toutes ses cellules de batterie aux États-Unis et se procure ses matériaux essentiels ailleurs qu'en Chine, minimisant ainsi l'effet de l'augmentation des taxes à l'importation.
Cet article a été produit et traduit avec l'aide d'une intelligence artificielle et revu par un rédacteur. Pour plus de détails, veuillez consulter nos conditions générales.