L'explosion attendue de la demande de voyages d'été ne s'est pas traduite par des bénéfices aussi importants que prévu pour les compagnies aériennes, dont les résultats trimestriels sont loin d'être brillants. Malgré un afflux important de clients vers des destinations du monde entier, les compagnies aériennes sont confrontées à une offre excédentaire de sièges, en particulier dans le segment de marché sensible au prix, ce qui les conduit à consentir des rabais sur les tarifs pour remplir les avions.
American et Southwest Airlines, cotée à la bourse de New York sous le nom de LUV, s'apprêtent à publier leurs résultats ce jeudi, à la suite d'une tendance à la baisse des prévisions d'autres grandes compagnies aériennes, notamment United, Delta, Alaska Airlines et Ryanair (LON:0RYA). Les dirigeants de ces compagnies aériennes ont reconnu avoir surestimé la demande de voyages, bien que le trafic de passagers aux États-Unis ait atteint des niveaux record, avec une moyenne d'environ 2,46 millions de passagers contrôlés quotidiennement par la TSA au cours du premier semestre de l'année, ce qui représente une augmentation de 6 % par rapport à l'année précédente.
Shane Tackett, directeur financier d'Alaska Airlines, a noté que la demande, bien que forte, n'a pas été à la hauteur des attentes. Le secteur est également confronté à une augmentation des dépenses d'exploitation en raison des nouveaux contrats de travail, de la hausse des loyers et des coûts de maintenance. En mai, American a revu à la baisse ses prévisions de bénéfices pour le deuxième trimestre en raison d'une baisse du pouvoir de fixation des prix sur le marché intérieur. Les analystes, dont Thomas Fitzgerald de TD Cowen, ont exprimé leur inquiétude quant à la vulnérabilité d'American face à la surabondance de l'offre sur les marchés et à la difficulté de naviguer dans un environnement où les coûts sont plus élevés.
Southwest a rencontré des difficultés supplémentaires en raison des retards de livraison des avions Boeing (NYSE:BA) et de la pression exercée par un investisseur activiste qui réclame un changement de direction et de stratégie commerciale. Le transporteur a également revu à la baisse ses prévisions de recettes pour le deuxième trimestre, M. Fitzgerald soulignant que Southwest ne dispose que d'un nombre limité d'options pour améliorer de manière significative ses recettes, ce qui représente un risque pour la santé financière de la compagnie.
Les compagnies aériennes européennes sont également en difficulté, les bénéfices de Ryanair ayant chuté de près de moitié au cours du trimestre après une baisse de 15 % du prix des billets. Des analystes comme Gerald Khoo, de Liberum, ont mis en garde contre la possibilité que ces pressions sur les prix affectent l'ensemble du secteur européen. Deutsche Lufthansa (ETR:LHAG), qui se négocie sur l'ETR sous le nom de LHAG, a réduit ses prévisions de bénéfices pour 2024 pour la deuxième fois et a émis un avertissement sur les bénéfices pour le deuxième trimestre. Les prochains rapports sur les bénéfices d'easyJet (LON:EZJ), cotée sur le LON sous le nom d'EZJ, mercredi, et d'Air France-KLM (EPA:AIRF), jeudi, mettront encore plus en lumière les défis auxquels le secteur est confronté.
Les actions des compagnies aériennes européennes ont chuté lundi, Ryanair accusant une baisse de 14 %. Le PDG de Wizz Air, Jozsef Varadi, reste optimiste quant à l'augmentation des rendements à long terme, malgré les contraintes actuelles liées aux contrôles RTX des moteurs qui ont cloué au sol une partie de leur flotte.
En réponse à ces défis, les compagnies aériennes américaines modèrent la croissance de leur capacité, les estimations montrant un ralentissement à 3 % pour le trimestre de septembre, contre 6 % précédemment. Bien que cela puisse améliorer le pouvoir de fixation des prix, il n'est pas certain que cela suffise à augmenter les bénéfices. United Airlines s'attend désormais à ce que ses bénéfices annuels se situent dans le bas de la fourchette de ses prévisions de 9 à 11 dollars par action, la compagnie envisageant une réduction des vols non rentables à l'échelle de l'industrie pour contribuer à la reprise des bénéfices. Brett Hart, président de United, a déclaré que si l'on s'attendait à un tournant important dans le secteur, le moment exact et l'impact restaient incertains.
Reuters a contribué à cet article.Cet article a été généré et traduit avec l'aide de l'IA et revu par un rédacteur. Pour plus d'informations, consultez nos T&C.