La Russie, premier exportateur mondial de blé, étend ses ports de la mer Baltique dans le but d'augmenter ses exportations agricoles de 50% d'ici 2030. Cette démarche stratégique vise à réduire la dépendance du pays aux routes de la mer Noire, devenues de plus en plus risquées en raison du conflit en cours avec l'Ukraine.
Au cours de la saison 2023/24, la Russie a exporté au moins 72 millions de tonnes métriques de céréales et vise maintenant de nouveaux marchés en Amérique latine et en Afrique. Cette stratégie de diversification s'éloigne de ses marchés céréaliers traditionnels en Afrique du Nord et au Moyen-Orient.
Ksenia Bolomatova, directrice adjointe du conglomérat agricole contrôlé par l'État OZK, qui possède plusieurs terminaux en mer Noire, a souligné la nécessité de cette expansion lors d'une réunion de l'industrie à Sotchi. Elle a fait remarquer que la récolte record de l'année dernière a prouvé que la capacité actuelle de chargement pour l'exportation de la Russie est insuffisante.
Pour y remédier, la Russie a récemment lancé deux grands ports dans le golfe de Finlande près de Saint-Pétersbourg : Vysotsky et Lugaport. Vysotsky a commencé à expédier des céréales en avril 2023, tandis que Lugaport a démarré ses opérations en juin 2024 et devrait atteindre une capacité de 7 millions de tonnes début 2025, selon son propriétaire, Novotrans.
Dmitry Rylko du cabinet de conseil agricole IKAR a noté que ces deux ports pourraient gérer jusqu'à 15 millions de tonnes d'exportations agricoles par an. Cela représenterait une part importante des 60 millions de tonnes d'exportations de céréales prévues par la Russie pour la saison 2024/25.
De plus, une entreprise privée, Primorsky UPK, prévoit de construire un terminal céréalier au port de Primorsky d'une capacité allant jusqu'à 5 millions de tonnes. Cela s'inscrit dans le cadre de l'initiative plus large de la Russie visant à étendre la capacité portuaire suite aux récoltes record des deux dernières années. Les terminaux de la mer Baltique, en particulier, devraient connaître une croissance plus rapide.
Novotrans a souligné l'importance d'étendre la capacité des terminaux de la mer Baltique, la citant comme une question de sécurité économique, de transport et de souveraineté. Bien que le littoral de la mer Baltique soit principalement sous le contrôle des pays membres de l'OTAN, les flux commerciaux et les expéditions russes dans la région n'ont pas connu de perturbations majeures.
En revanche, la mer Noire a connu des perturbations croissantes qui risquent de réduire l'approvisionnement mondial en céréales. Un récent rapport de la Banque mondiale a mis en évidence un incident survenu il y a deux semaines, où un navire ukrainien transportant des céréales vers l'Égypte a été touché par un missile. En août, les forces ukrainiennes auraient coulé un ferry transportant des réservoirs de carburant à Port Kavkaz, qui est également utilisé pour le transbordement de céréales.
Au cours de la saison 2023/24, la Russie a exporté 62 millions de tonnes de céréales par voie maritime, dont 90% via la mer Noire. Cependant, avec la croissance de l'infrastructure de la mer Baltique, cette part devrait diminuer. La saison dernière, les ports de la mer Baltique ont chargé 1,5 million de tonnes de céréales, soit une augmentation par trois par rapport à la saison précédente, mais ne représentant toujours que 2,4% des exportations totales de la Russie.
Darya Snitko, vice-présidente de Gazprombank, a souligné les avantages logistiques de la Baltique pour les exportations de céréales, notamment la capacité à gérer des navires plus grands, ce qui pourrait aider à réduire les coûts. Les ports de la mer Baltique deviennent de plus en plus compétitifs pour les expéditions vers l'Afrique hors Méditerranée et l'Asie.
Selon la société de logistique Rusagrotrans, Vysotsky a déjà commencé à exporter des céréales vers un large éventail de pays, notamment l'Algérie, le Brésil, Cuba, le Mali, le Mexique, le Maroc, le Nigeria et la Tunisie.
Reuters a contribué à cet article.
Cet article a été généré et traduit avec l'aide de l'IA et revu par un rédacteur. Pour plus d'informations, consultez nos T&C.