Investing.com -- Selon Bernstein, une question pressante dans l'espace en évolution des véhicules autonomes (AV) est la suivante : " Waymo ou Tesla (NASDAQ:TSLA ont-ils besoin d'Uber (NYSE:UBER) et de Lyft ? "
À mesure que les robots-axis se généralisent, le potentiel de partenariats entre les sociétés d'AV et les plateformes de covoiturage comme Uber et Lyft (NASDAQ:LYFT) devient de plus en plus pertinent. Bernstein estime que les collaborations sont intéressantes pour les deux parties.
Si les flottes autonomes promettent des services de covoiturage plus sûrs et moins chers en éliminant les coûts de main-d'œuvre et d'assurance, des défis subsistent.
"Les flottes d'AV sont chères à construire et à mettre à l'échelle", a déclaré Bernstein, ce qui rend les partenariats attrayants. Pour croître rapidement sans investissements lourds dans la gestion de la flotte et les opérations, "il devrait être moins cher de payer pour se brancher sur un réseau de covoiturage existant".
Bernstein souligne que les plates-formes de covoiturage offrent une valeur ajoutée essentielle en améliorant les taux d'utilisation.
"Les plateformes de covoiturage peuvent générer une demande supplémentaire en faisant de la vente croisée de véhicules audiovisuels à un public plus large, c'est-à-dire en améliorant les taux d'utilisation et en réduisant le nombre de kilomètres parcourus. Ils pensent que c'est un élément clé, car même si les AV sont compétitifs sur la base d'un coût au kilomètre, la sous-utilisation limite encore la rentabilité.
Un autre facteur en faveur des partenariats est la rapidité de mise sur le marché. Bernstein a noté qu'Uber s'est déjà associé à plusieurs sociétés d'AV, y compris Waymo, Cruise et WeRide, le qualifiant de "moyen le plus favorable au FCF pour déployer les AV".
Pour les fournisseurs d'AV, Bernstein explique que la collaboration avec les plateformes de covoiturage leur permet de réduire les coûts d'acquisition des clients (CAC) et de tirer parti des systèmes de traitement des paiements et des capacités de gestion de flotte existants. Bernstein a également averti que la fragmentation du marché de l'audiovisuel rendait essentielle une mise à l'échelle rapide.
"Un marché de l'audiovisuel plus fragmenté donne aux plateformes de covoiturage un plus grand pouvoir de négociation", ce qui accroît le besoin de partenariats. Le choix des acteurs du secteur AV d'étendre les accords existants ou d'entrer en concurrence directe dépendra de l'économie du réseau, de la concurrence et de la part des recettes et des relations avec les clients qu'ils sont prêts à partager.
En fin de compte, les partenariats offrent aux deux parties un moyen de se développer efficacement, a déclaré Bernstein, mais "beaucoup de choses doivent encore se mettre en place" avant que ces partenariats n'arrivent à maturité.