Des usagers du Vélib' en colère, des salariés en grève, la mairie de Paris qui tape du poing sur la table: Smovengo, l'opérateur choisi pour déployer le dispositif de vélos dans la capitale, doit en urgence présenter un "plan de sortie de crise".
Le consortium, à la demande des élus, s'est engagé "à rendre public d’ici la fin de la semaine un plan de sortie de crise dans lequel ils détailleront les mesures qu’ils vont prendre et leur calendrier", a annoncé mercredi soir, après des mois de ratés, la mairie de Paris.
Le groupement Smovengo -une PME de Montpellier, Mobivia (Norauto, Midas), l'espagnol Moventia et les parkings Indigo- devait s'exprimer devant la presse dans l'après-midi.
La Ville et sa maire PS Anne Hidalgo, au côté du président LR de la Métropole du Grand Paris (MGP) Patrick Ollier, avaient convoqué mercredi soir Smovengo à l'Hôtel de Ville pour dénoncer une "série de déconvenues inacceptables" et leur dire qu'ils étaient "profondément insatisfaits du résultat actuel".
Les élus ont ainsi demandé le calendrier public et "respecté quelles que soient les circonstances" d'un plan prévoyant "à court terme la réinitialisation des vélos bloqués et l’instauration d’une maintenance efficace des stations sur batterie" de même que l'accélération des "travaux de raccordement électrique des stations".
Le consortium a pris au 1er janvier la succession du groupe JCDecaux (PA:JCDX). Depuis, le dispositif de vélos en libre service, qui doit être déployé également dans 68 communes de la métropole, souffre d'un lourd retard de mise en place des stations auquel s'ajoute depuis le 17 avril une grève de 85% de ses 115 salariés, selon la CGT.
- Un service "quasi inexistant" -
Les dirigeants de Smovengo ont "reconnu leur part de responsabilité" et "réaffirmé +leur totale détermination+ à résoudre cette crise et à respecter les modalités du contrat", selon les élus.
Depuis le début du déploiement, des problèmes d'électrification des bornes nécessaires à faire fonctionner le parc de 30% de vélos électriques, ont amené Smovengo à équiper les engins de batteries, elles-mêmes peu fiables et sans maintenance depuis la grève.
Des bugs multiples dans l'accrochage et le décrochage des vélos, le service client débordé, l'utilisation peu claire du service, etc, suscitent depuis des mois la colère des usagers d'un système qui faisait depuis 2007 la fierté de la capitale.
Le nombre de stations opérationnelles est très éloigné de l'objectif initial de 700 stations au 1er janvier et de 1.400 fin mars à Paris et dans les 60 communes adhérentes, selon les chiffres du Syndicat Autolib' Velib' Metropole gestionnaire.
Fin avril, 190.000 abonnés sur les 290.000 que comptait l'ancien Vélib' gris avaient renouvelé leur abonnement, auxquels s'ajoutent 30.000 nouveaux abonnés, selon le syndicat mixte.
Par ailleurs, "depuis dix jours, le service Vélib’ est quasi inexistant", ont constaté les élus en évoquant la grève suivie depuis le 17 avril par 85% des 115 salariés, selon la CGT.
Plusieurs dizaines de ces salariés, équipés de leur gilet orange de travail, se sont rassemblés jeudi matin devant l'Hôtel de Ville de Paris pour demander le maintien des avantages sociaux dont ils bénéficiaient auparavant chez Cyclocity, filiale de JCDecaux, selon la CGT.
Après avoir reçu les salariés, le groupe UDI-MoDem a demandé mercredi au Syndicat mixte de "favoriser la sortie de crise" en convoquant toutes les parties autour d'une même table.
L'opposition municipale, qui fustige le "fiasco Vélib'" depuis des mois, devait à nouveau évoquer la question jeudi devant le Conseil de Paris, actuellement en séance.