Airbus est actuellement confronté à des défis dans sa chaîne d'approvisionnement qui affectent la production de composants structurels clés pour ses plus grands et plus petits avions, respectivement l'A350 et l'A220. Le géant aérospatial fait face à ces difficultés en raison de problèmes avec Spirit AeroSystems, un fournisseur majeur de parties de fuselage et d'autres aérostructures.
Ces problèmes d'approvisionnement augmentent la probabilité de retards dans les livraisons d'avions, en particulier pour l'A350 long-courrier, car les compagnies aériennes pourraient devoir attendre plus longtemps pour leurs commandes en raison de délais prolongés pour les pièces. Airbus a réagi en allouant des ressources supplémentaires pour maintenir le flux de ces composants critiques.
Mercredi, les données ont révélé qu'Airbus doit augmenter ses livraisons totales de 11% au quatrième trimestre pour atteindre son objectif annuel de 770 avions. Cependant, certains analystes de l'industrie ont revu leurs prévisions de livraison à la baisse, autour de 750 ou 760 appareils.
Spirit AeroSystems, qui est principalement un fournisseur de Boeing et est en cours de rachat par l'entreprise, fournit également à Airbus des pièces vitales pour les modèles A350 et A220. Des inquiétudes ont été soulevées concernant la production de parties de fuselage dans l'usine de Spirit à Kinston, en Caroline du Nord. De plus, Airbus a pris des mesures directes pour accélérer la livraison des ailes d'A220 en les transportant par avion depuis l'installation du fournisseur à Belfast, en Irlande du Nord.
Malgré ces défis, Spirit maintient que sa production est dans les temps, le porte-parole Joe Buccino affirmant : "Nous livrons les produits Airbus selon le calendrier de notre client." Buccino a également déclaré que les récents problèmes de production, tels que ceux impliquant des clips de longerons composites, n'ont pas affecté les livraisons à la ligne de production finale d'Airbus. Airbus a placé des employés dans l'usine de Kinston pour surveiller la production, ce que Buccino a expliqué comme faisant partie d'une initiative d'amélioration conjointe en cours et non comme indicatif de nouveaux problèmes de production urgents.
Airbus a reconnu les difficultés avec sa chaîne d'approvisionnement, particulièrement dans les aérostructures, et a confirmé que Spirit fait partie des fournisseurs étroitement surveillés. L'entreprise travaille activement pour atteindre ses objectifs de livraison et a intensifié sa présence sur les sites des fournisseurs lorsque nécessaire.
Dans une démarche inhabituelle soulignant la tension sur les chaînes d'approvisionnement, Airbus a utilisé l'Antonov An-124, l'un des plus grands avions cargo du monde, pour transporter les ailes d'A220 par voie aérienne au lieu du fret maritime habituel. Cette mesure coûteuse a été mise en place pour assurer une production continue. Les médias québécois ont rapporté que l'avion a volé vers Québec le 14 septembre, attirant l'attention des spectateurs alors qu'il se dirigeait vers l'usine d'assemblage de l'A220 près de Montréal. L'An-124 a été enregistré effectuant au moins trois voyages de Belfast à Montréal depuis la mi-septembre.
Le déploiement de l'avion cargo, confirmé par Spirit, est une réponse à une augmentation significative de la production de l'A220. Un porte-parole d'Airbus a mentionné que cette stratégie vise à anticiper les demandes de production.
Le directeur financier d'Airbus, Thomas Toepfer, a reconnu auprès des analystes en juillet que l'entreprise faisait face à des problèmes d'approvisionnement, principalement avec les moteurs et les trains d'atterrissage. Cependant, les analystes craignent que les problèmes ne s'étendent à d'autres parties essentielles de la chaîne d'approvisionnement, indiquant qu'Airbus pourrait devoir résoudre plusieurs problèmes de fournisseurs pour stabiliser la production et atteindre ses objectifs de livraison.
Reuters a contribué à cet article.
Cet article a été généré et traduit avec l'aide de l'IA et revu par un rédacteur. Pour plus d'informations, consultez nos T&C.