L'accessibilité automobile en Europe est à son niveau le plus bas depuis près d'une décennie et est actuellement similaire aux niveaux observés en 2008 aux États-Unis, selon les analystes de Morgan Stanley (NYSE:MS) dans un rapport publié vendredi.
"Notre analyse montre que le coût mensuel de possession d'une voiture (y compris la location, le carburant et l'assurance) n'a jamais été aussi élevé depuis de nombreuses années. Avec les prix de vente moyens actuels, les taux d'intérêt et les dépenses opérationnelles, le paiement mensuel total est environ 40 % plus élevé que la moyenne historique", ont indiqué les analystes de Morgan Stanley.
En Europe, l'accessibilité des voitures par rapport au revenu disponible est proche de son niveau le plus bas depuis dix ans et, aux États-Unis, elle n'a jamais été aussi basse depuis seize ans.
Cette baisse significative de l'accessibilité fait suite à une période d'amélioration due à l'augmentation des revenus et à la faiblesse des coûts d'emprunt, comme l'indique Morgan Stanley. Toutefois, la récente hausse substantielle des prix de vente moyens a inversé cette tendance positive.
Avec des coûts d'emprunt nettement plus élevés qu'au cours des dernières années, un ralentissement de la croissance du revenu disponible et des prévisions économiques incertaines, les consommateurs éprouvent des difficultés à gérer les coûts actuels liés à la possession d'un véhicule. Les analystes prévoient que cette situation entraînera une baisse des prix des véhicules dans un avenir proche.
"Après une phase de bénéfices record pour les fabricants d'équipements d'origine (OEM), nous pensons que le prix est le principal facteur qui peut rendre les voitures plus abordables pour les consommateurs - c'est la base de notre position prudente sur les marges bénéficiaires et les performances financières des OEM", expliquent-ils.
Les analystes ont également mentionné que les équipementiers pourraient continuer à utiliser des réductions de prix indirectes par le biais d'offres de marketing telles que des offres de financement à 0 % ou des remises accordées par les concessionnaires. Bien que ces méthodes ne se traduisent pas par des baisses de prix immédiates dans les prix de vente moyens, elles devraient affecter les marges de bénéfices avant intérêts et impôts (EBIT) des équipementiers, ce qui explique en grande partie le pessimisme des analystes à l'égard de l'industrie.
"L'accessibilité des voitures pourrait également s'améliorer grâce à une baisse plus rapide des taux d'intérêt ou à une augmentation substantielle des revenus disponibles. Les équipementiers pourraient également augmenter leur volume de ventes pour compenser les défis liés à la tarification, ce qui pourrait équilibrer une baisse de l'EBIT total.
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