L'avionneur canadien Bombardier a confirmé dimanche ses prévisions pour le marché des avions régionaux, dont il espère conquérir une part "substantielle" avec sa gamme CSeries, présentée pour la première fois au salon du Bourget après avoir connu des retards de développement.
De 2015 à 2034, Bombardier prédit que 12.700 avions de 60 à 150 places seront livrés dans le monde, pour un montant total estimé à 650 milliards de dollars, soit exactement autant que ses prévisions à vingt ans publiées l'an dernier.
Derrière le marché américain, stable à 3.600 livraisons, le constructeur canadien a revu à la hausse ses pronostics de demande en Chine (2.450), en Europe (2.100) et en Amérique latine (1.150). La tendance est en revanche à la baisse dans le reste de l'Asie, en Russie et en Afrique.
La proportion d'appareils de 60 à 100 places, qui incluent les avions à turbopropulseurs, a été relevée de 100 unités, celles des jets de 100 à 150 places diminuant d'autant, à 7.000 exemplaires.
C'est ce dernier segment que vise Bombardier avec sa nouvelle gamme CSeries, dont la mise en service est attendue début 2016, avec plus de deux ans de retard sur le calendrier initial.
Les délais et surcoûts associés ont fragilisé le groupe canadien, qui a supprimé plus de 6.200 postes en quatre vagues depuis fin 2013, avant de remplacer coup sur coup les patrons de ses divisions "avions commerciaux" puis "avions d'affaires" cette année.
"Il y a beaucoup d'attentes à l'égard des CSeries", a déclaré à l'AFP Fred Cromer, président de la division avions commerciaux du groupe depuis début avril, ajoutant que "la part de marché est assez substantielle et nous allons travailler à la conquérir dans les prochaines années".
Pour l'heure, les CSeries ont reçu 603 engagements de commandes, dont 243 fermes. "Nous visons 300 ventes avant l'entrée en service (...) et nous sommes assez confiants pour atteindre cette cible", a-t-il indiqué.
Bombardier met en avant des performances meilleures que prévu pour convaincre ses acheteurs potentiels. Ainsi, les essais en vol du CS100, testé depuis septembre 2013, et du CS300, depuis fin février, ont démontré que ces avions pouvaient parcourir jusqu'à 6.112 kilomètres, "soit 648 kilomètres de plus que l'objectif initial", a précisé l'avionneur dans un communiqué.
La consommation de carburant serait en outre inférieure de 20% par rapport aux avions actuellement en service, et de 10% par rapport aux versions remotorisées des autres constructeurs, affirme Bombardier, désignant sans les nommer l'A320neo d'Airbus (PARIS:AIR), le 737 MAX de Boeing (NYSE:BA) et les futurs E-Jets E2 du brésilien Embraer (E-Jets E2).
"Nous avons l'appareil le plus optimisé dans cette catégorie en termes de performances et d'économies", a souligné M. Cromer, écartant l'hypothèse d'un nouveau modèle CSeries pouvant accueillir plus de passagers.
"Un pas à la fois. Nous sommes entièrement concentrés sur le CS100 et le CS300. Nous prévoyons une certification vers la fin de l'année et une entrée en service avec notre client de lancement (la compagnie aérienne) Swiss l'an prochain", a-t-il rappelé.
Les deux CSeries seront présentés toute la semaine au salon du Bourget, le CS100 restant en exposition au sol et le second effectuant chaque jour une démonstration en vol en début d'après-midi.